储罐

  [] 2018年6月1日，汽车有限公司针对CR-V1.5T车型召回计划召开了说明会，解读了机油液面增高问题发生的原理，并针对四项召回措施进行了说明，详见下文。此前召回计划内容为，东风本田将自2018年5月22日起，召回搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）车型，共计130455辆。

  据官方表述，相关的CR-V 1.5T车型发生机油液面升高问题的原因主要在于附着在汽缸壁的雾化汽油在发动机没有达到工作时候的温度时窜入曲轴箱机油中，导致机油液面升高。在外界温度较低时，发动机暖机时间增加，导致机油液面升高更明显。

  官方针对相关车型提出了四项召回措施，全部车型均将针对Fi-ECU软件（发动机电控单元程序）进行升级，并更换空调控制单元；而CVT车型在此基础上还将针对TCU（变速箱电控单元）软件进行升级，同时更换散热器下水管总成。此次官方针对上述召回措施进行了进一步说明，详见下文：

  新的ECU程序将令发动机在低温状态下拥有更大的燃油喷射压力，优化燃油喷射和点火时机，促进混合气充分燃烧，减轻雾化汽油附着于缸壁的现象。

  更换空调控制单元后的车辆在低温启动后，前180秒内会关闭空调加热器进水管，以加快发动机水温提升，缩短暖车时间，提高机油中汽油的蒸发速度。

  TCU（变速箱控制单元）软件升级后，车辆将在低温时提升发动机转速，该措施同样用于促进发动机水温提升、缩短暖机时间（逻辑流程图请见上图）。

  新的散热器下水管总成改变了CVT散热器与节温器、水箱之间的管路连接，原本归属于小循环的CVT散热器现已归属于大循环，与冷却水箱一起由节温器的开闭决定要不要进行连通和冷却水循环。

  官方称召回对策实施后，一方面，发动机缸壁的燃油附着量将减少，以此来降低了燃油的窜入量；另一方面，机油中已混入燃油的蒸发速度加快；两方面协同作用下，机油液面恢复稳定，机油液面升高问题解决。

  东风本田表示，其已于5月18日起通过手机短信通知、店内展板展示、寄送信件等多种渠道联络车主来店实施召回，并提供了发动机主要零部件终身包修，并赠送一次保养及500元精品代金券。如果已进行召回维修的车辆在后续使用的过程中再度发生机油液面升高问题、出现发动机故障灯点亮，并导致某些特定的程度的损坏，东风本田将免费为车辆更换发动机总成。

  每家特约维修店将为相关召回工作配备专人和专属工位，提供1-2名专属接待员、2组以上车间技师和2个以上专用工位。东风本田表示，目前已有15%的车主实施了召回。

  关于实施召回后车辆的性能：东风本田表示，经过召回措施后，相关车型的各项性能均符合技术要求指标，详见上图。

  包修服务的定义：发动机主要零部件出现产品质量上的问题，消费者可凭服务凭证由修理者免费修理（包括工时费和材料费）；而当发生不当维修（指消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品而造成了损坏的）和不当使用（消费者自行改装、调整、拆卸而造成损失破坏的）的情况时，包修服务失效。

  享受发动机主要零部件终身包修政策的车辆是不是能够去4S店以外的场所进行保养？答：可以。东风本田官方建议车主按照使用说明书里面的要求，到具备机动车维修资质的场所做维修和保养。（文/汽车之家 刁昊）

  储物空间真大，灵活度很高，本田真是把储物玩上了天。后排空间也非常宽敞，比同级别竞品都敞亮。噪音真大，发动机和底盘噪音控制都不行，而且这还是有主动降噪功能。屏幕画质差，反应也比较慢。感觉这代CR-V并没什么惊喜，本质没变，跟同级别在一个水平，没有碾压任何车。

  CR-V属于那种各方面都比较均衡的车，无显著短板，但拿出任何一项来说，在同级别里似乎也无显著优势，或许这就是它成功的关键吧。

  全新CR-V是一款很全面的车，造型设计没有完全摆脱上一代车型的影子，顶配车型配置丰富，座椅坐着够舒服，空间表现也不错。1.5T车型开着挺均衡，各项测试成绩也都比较出色，四驱测试和实地越野成绩也都挺不错。当然它也有缺点，噪音大、刹车脚感差，但瑕不掩瑜。

  这套2.4L直喷+CVT的动力系统对于CR-V真是再合适不过了，平顺省油，动力更强油耗还更低，虽然有个低速抖动的小缺点，但瑕不掩瑜。四驱性能的提升倒有些意外，不过因为通过性参数太惨，越野什么的还是不适合它。总而言之，CR-V在它一向擅长的领域做得更出色了，依然值得推荐。

  2015款产品针对性的提升了之前的不足之处，换了发动机、变速箱，四驱表现有惊喜。省油、好用、好开，家庭购买靠谱。尽管早已没了当年加价排队的火爆，CR-V仍是同级产品中最值得考虑的选择。

  做编辑的最不想遇到CR-V这种车，太中庸太平淡了，勾不起你任何的欲望。但是静下心来想一想，它又是如此的均衡，好开、省油，称职的代步工具。我给它9分，1分扣在发动机抖动上。

  其实无论我们给CR-V挑出什么样的缺点，市场证明了它是一款优秀的产品，起码符合中国人的胃口。现在新款车型又进化了，设计、动力、空间等等，每个点都能击中消费者的要害，所以它没理由不火。其实本应该多给1分，可惜对新款车型的外观设计是在不能认同，所以这一分纯属个人感情。

  外观设计有些超前，需要一些时间来适应；四驱系统没变化；脚踏板后面那一片的车厢做工太糊弄事。这些缺点如果能忍受，就可以很坦然的选它了。

  CR-V继续走它的中庸路线，把做工、空间和舒适性做好就完事了，实际上它的综合表现相比老款只有很小的提升，这难免让人觉得有些乏味，据说新车现在已无上一代当年那种火爆的销售势头了，谁知道呢？没有必要争论它的好坏，这款车不适合站在风口浪尖上，它本来就是极为低调的车。

  新CR-V的成功能够最终靠现在仍然持续的加价现象得到印证，东风本田在思域和CR-V上取得了丰收，证明了厂商对于CR-V的产品策略还是很符合中国人思路的。我对CR-V最大的感受就是空间和座椅组合真的是很丰富，并且后排座椅的性能几乎能算是同级车内最强的配置了。行驶部分，我没有过多的感觉，只不过看到同事驾驶两驱CR-V连一个很小的坡都上不去的时候，我觉得还是购买四驱吧！虽然CR-V的四驱也不是纯四驱，但是至少能多少好点。

  CR-V在国内的热销并不意外，除了产品本身，它在国内也没遇到强有力的对手。如果90%的时间在城市中使用，我觉得两驱车型就完全够用了，即便是四驱CR-V，越野能力也不是它的最大卖点，轿车般的驾驶感受和强大的空间组合方式才是它最大的亮点，况且两驱车型有更好的燃油经济性。不过这次测试的两驱车型配置有些寒酸，性价比不太理想。

  做为城市轻型SUV，东风本田CR-V 2.0两驱版的综合能力是值得肯定的。多变的空间、舒适的驾驶感，不错的油耗表现，一般家用所需的条件它几乎都满足了，而19.78万的价格也算是合理的，如果你只为上/下班和偶尔的休闲出游，那么选择这款车足够用了。建议您购买后按时换轮毂，因为它的存在几乎就是对CR-V毁容。