储罐

  我信任，八零后的一批轿车爱好者应该会对2003年左右在国内遽然迸发起来的那一轮SUV热潮有影响。在彼时，国内的SUV商场上遽然呈现了一大批同质化现象尤为严峻的低端SUV。这一类车型的典型特色在于价格在十万元左右，选用南海富迪的车身，五十铃的底盘，丰田491的发动机。天然，这一类车型是没有出路的。

  在大浪淘沙往后，十万元左右的SUV商场终究留下来的是仅有一款没有随大流的长城赛弗。在其时来看，这辆姿势轻盈的越野车还真是马路上一道靓丽的景色。而伴跟着长城赛弗的热销，长城轿车也正式在SUV商场掘到了第一桶金。这也为后来长城推出哈弗以及这一系列的SUV战略埋下了伏笔。

  所以，在接下来的文字里，咱们就来聊一聊赛弗。不过，并不是长城赛弗，而是它的前身，丰田Hilux Surf。

  从命名上能够很清楚的看到，这辆丰田Hilux Surf和丰田经典神车海拉克斯之间的联系。在1984年，丰田正式推出了依据第四代丰田海拉克斯皮卡打造而来的Hilux Surf。而在北美商场，新车则被命名为丰田Hilux4Runner。对，没看错，便是现在在北美商场依据丰田Tacoma打造而来的丰田4Runner的前身。至于为什么在随后4Runner会和海拉克斯各奔前程，咱们在随后讲到。

  回到第一代丰田Hilux Surf上。其实从严厉意义上来讲，第一代丰田Hilux Surf并不能算作是一款全新开发的车，而只能算作是是在彼时的N60系海拉克斯的基础上进行上装部分的修正之后推出的产品，更确切的说，是在单排座的海拉克斯基础上改善来的产品。它的改善有或许能够概括为添加一个后排的座椅，一起添加一个可拆卸的玻璃纤维车顶，当然了，还包含货箱与驾驶室的彻底交融，形成了一个整体式的侧围。所以整车所构成的形状是一个规范的两门硬派越野车的形象。

  而这样的规划也十分契合彼时北美商场硬派SUV的一个潮流，比如说一起期的雪佛兰K5 Blazer、福特Bronco等等都是这样的规划。而得益于海拉克斯系列的长车身优势，丰田Hilux Surf的车身长度要比竞争对手都要长上不少。所以即便是选用了两门的规划，可是在丰田Hilux Surf上仍旧能够正常的看到有规范的后窗规划以及行李箱小窗的规划。在玻璃钢车顶的作用下，整车的旁边面形象也被划分为双色的规划。当撤除后部的玻璃钢车顶之后，第一代丰田Hilux Surf的皮卡形象就很显着了，不过呢，因为选用了整体式的侧围，所以撤除车顶后仍是和海拉克斯有些差异的，Hilux Surf的整车姿势会更轻盈。

  不过，第一代丰田Hilux Surf因为没有考虑到后桥绷簧需求接受后座以及玻璃钢车顶等这些额定的分量，使得前期推出的车型大部分都呈现了塌的现象。

  1984年在北美商场首先上市的丰田Hilux Surf全系标配了黑色或白色的玻璃钢车顶，与之匹配2.4L和四驱体系。而在1985年之后出产的车型则选用了电喷的2.4L发动机，内部代号为22R-EC。其最大输出功率也从化油器版别的100马力提高到了116马力。这一时期的第一代丰田Hilux Surf前桥仍是非独立的硬轴规划。

  在1986年，第一代丰田Hilux Surf进行了小改款，前桥变成了独立式的悬挂结构，一起轮距也提高了三英寸。这些改变有用的提高了第一代丰田Hilux Surf的行进稳定性和舒适性，并且全新的独立悬挂规划也使得机舱的空间得到了添加。这也就为1987年推出V6动力的车型供给了或许。不过，独立悬挂的运用也使得第一代小改款丰田Hilux Surf的越野才能有了必定的弱化。

  就外观上而言，这一次小改款的车型从头调整了进气格栅的规划，从本来的三段式变为了两段式。顶配版的车型玻璃钢车顶也供给了蓝色、赤色、金色的配色。不过一般版车型则仍旧是白色和黑色的规划。

  在北美商场，小改款的丰田Hilux Surf还在1986年供给了一台2.4L的涡轮增压动力版别，与之匹配主动变速箱。而大部分的增压车型都标配了SR5的套件以及重载的后桥差速器。这一套件在随后也被运用到V6车型上。

  在1987年年底，第一代丰田Hilux Surf供给了一台全新的3.0L V6动力，装备重载后桥差速器以及全新的变速箱分动箱则选用了链条传动的规划，比较于此前齿轮传统的分动箱噪音更小，可是后期反应耐用性却不如齿轮传动的分动箱。

  值得注意的是，因为丰田Hilux Surf自身自带的皮卡特点，所以在1984年到1986年期间进口到美国商场的车型并没装置后排座椅，这也就使得它能够以货车的身份进口北美商场，规避了一部分的关税。

  到1989年，第一代丰田Hilux Surf正式走入了前史，而取而代之的是，则是它的第二代车型。也便是咱们所了解的长城赛弗的原型，内部代号为N120/N130系列。

  和第一代丰田Hilux Surf相同的是，第二代丰田Hilux Surf也同样是依据海拉克斯皮卡打造而来，不过不同于第一代车型的是，第二代丰田Hilux Surf现已取消了玻璃钢车顶的规划，而是以传统的车身方法取而代之。依据定位的不同，第二代丰田Hilux Surf则供给了两门版和四门版的车身结构，无论是哪一款车型，其B柱之前的部分均坚持了和海拉克斯皮卡相同的规划。不过，比较于热销的四门版车型，两门版车型是十分稀有的。

  为了改善第一代车型钢板绷簧悬挂有或许会呈现的塌问题，在第二代丰田Hilux Surf上，后桥换成了一套全新的螺旋绷簧后悬挂，不过不幸的是，这一次改善仍旧不成功，第二代丰田Hilux Surf也仍旧存在着塌的问题。

  从造型上来看，第二代丰田Hilux Surf保留了与第一代车型相同的规划风格，依据皮卡打造而来的它拥有着十分可观的后悬尺度，这也就使得其行李箱小窗变得很可观，并且这一细节还向上延伸到了车顶的方位，使得后排座椅的空间通透性变得尤为不错。平直的车顶以及非承载式车身架构下所自带的高视觉重心作用也使得第二代丰田Hilux Surf具有了愈加激烈的轻盈感和越野车气味。特别车辆的下盘，好像随时都是一幅能够轻松变身大脚车的节奏。

  在第二代丰田Hilux Surf上，后挡风玻璃还能够电动升降，这个装备即便在现在看来也是十分有主意的，一起期的车型则装备了可敞开的后挡风玻璃。这一装备最佳的运用场景应该是玩乐以及运载较长的大件物品。皮卡的多功能特点在这样一个时间段得到了呈现。

  在动力方面，第二代丰田Hilux Surf搭载的发动机仍旧是2.4L直列四缸发动机和3.0L V6动力，在驱动方法方面供给后轮驱动和分时四驱两种，其间，2.4L动力车型的分动箱仍旧是齿轮传动，而3.0L版别的则仍旧是链条传动。前悬挂选用的也是第一代车型改善之后的独立悬挂。

  在日本商场，第二代丰田Hilux Surf又额定添加了一系列的柴油动力，包含内部代号为2L-TE I4的2.4L涡轮增压柴油动力以及内部代号为1KZ-TE I4的3.0L涡轮增压柴油发动机。在后期还有小批量的车型搭载了2.8L柴油、3.0L柴油以及2.0L天然吸气汽油动力。

  在1991年，第二代Hilux Surf迎来了小改款，改善的要点包含一体式的前保险杠以及组合大灯。与此一起，在小改款车型的车型架构中呈现了宽体化套件的身影，与之匹配的是更广大的翼子板以及更大尺度的轮胎。

  在上世纪八十年代晚期，北美的安全磕碰法规并不完善，所以第一代丰田Hilux Surf以及前期推出的第二代丰田Hilux Surf在侧碰方面都有所短板，不过跟着法规的日益严厉，在1994年今后的车型上，前后车门就都呈现了防撞结构，在1995年还添加了前排的双安全气囊。

  在北美商场停产之后，第二代的丰田Hilux Surf也经过技能转让的方法来到了国内，也便是咱们所了解的赛弗。而长城赛弗在秉承了丰田Hilux Surf技能的一起，也天然承继了Surf的车名，而这款车也成为了一代名车。

  出于篇幅的联系，关于丰田Hilux Surf的前史第一期先讲到这儿。之所以挑选第二代车型作为分水岭，是因为从第三代车型开端，丰田Hilux Surf的名望就逐步被，并且，这款车的定位也由此进行转变了。